现在，从重庆中心城区到秀山只要4个多小时。如果说20年前，我来往重庆主城和秀山老家要8天时间，可能没有任何一个年轻人相信，他一定以为这是天方夜谭，但这就是事实。仔细思量，感慨万千，曾经的崇山峻岭拦路虎，如今桥梁隧道竞相连。已然是：十万大山成风景，通天坦途在眼前。
秀山位于渝东南边陲，武陵山脉中段，典型的大山区，与贵州、湖南交界，是土家族、苗族等少数民族聚居地，距重庆中心城区400多公里，素有“一脚踏三省、鸡鸣黔湘闻”之称，历来地处偏僻，交通闭塞。当地曾流传着这样一句话：生儿生女不用教，酉秀黔彭走一遭。由此可见秀山在历史中的境况，而交通则是制约秀山经济社会发展的重要因素。
1983年，我从秀山一中考入西南农业学院（现西南大学）。我满怀憧憬，带着行李和全家人的期盼，踏上了求学之路。那时，由于没有直达重庆主城的汽车，需要从酉阳县龚滩镇乘船走水路。而秀山到龚滩的客车一天只有三班。于是，我第一天到秀山县城，第二天到龚滩，第三天到涪陵，第四天上午到达朝天门码头，整整耗费4天时间。
大学四年，由于回家往返一趟所需时间太长，且费用较高，家里又比较困难，期间我只回了一次家。回去之时仍是走水路，从朝天门出发，第四天才到达秀山龙池，再步行10公里回家。
1987年，我大学毕业分配到重庆浦陵机器厂，报到之后又回了一次家。那次我选择走陆路，第一天从菜园坝火车站乘火车到贵阳，第二天继续乘火车至贵州玉屏，然后转汽车至铜仁，第三天乘汽车到秀山，第四天到家。此后，在重庆浦陵机器厂工作期间我就较少回家了。
2003年，从重庆主城区经涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳到秀山的国道319线全线贯通。自此之后，我来往重庆主城、秀山大多乘坐卧铺客车，虽然因山高、坡陡、弯道多，单边行程要10个小时左右，但与以前相比，已不可同日而语。
与此同时，途经重庆北、涪陵、秀山、怀化的渝怀铁路线也于2000年12月16日动工，并于2007年4月18日开通客运业务。我来往重庆主城、秀山就更方便了，快车只需5个多小时，慢车也就8个小时左右，且票价比较便宜，既经济实惠，又安全便捷。
2007年，渝湘高速公路启动建设，其中重庆段413.6公里。全线按四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，于2012年3月31日正式建成通车。来往重庆主城和秀山，自驾车只需4个多小时。
目前，重庆主城至秀山的动车已开通。龙池到老家涌洞镇古田村的小型客车也较多，不再需要步行，而且到古田村各小组的乡村公路已全部硬化，基本上可以将小车开到老家的院坝。此外，2018年正式开工建设的途经秀山的渝湘高铁，预计2025年建成通车，届时，重庆主城到秀山单边就只需2个多小时了。
天堑变通途，群山若等闲，发生翻天覆地变化的又何止重庆主城至秀山的交通。我有幸作为改革开放的一名见证者、参与者、受益者，重庆主城至秀山的交通变化，正是祖国巨变的小小缩影。（作者 任猛）