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我市小微企业健康发展亟需抓住物流“牛鼻子”

         据反映:我市长期存在物流成本高、效率低、方式受限等问题,集中体现在以小微企业为主要商业用户的快递领域。与东部甚至成都、西安等地相比,我市小微企业尤其是新型消费流通企业,仍然缺乏竞争比较优势,适应小微企业的本土新型物流配送生态尚未形成,引领新的增长点遭遇物流瓶颈。具体体现在:
         一是物流渠道整体供给结构不优。我市货运公路占比过大、水运能力受限、铁路运用不足。2016年三种主要物流方式运量占比为82.9%:15.3%:1.6%,公路货运增速较水运低8.6%、较铁运高1%,成本较低的水铁通过效率或响应能力不足,导致物流价格偏高,平均较成都发件高出约15%以上。
         二是跨境支撑能力不足,小微企业跨境物流需求得不到重视。跨境电商已成为推动我市小微企业国际化的重要动力。随着双向需求的增加,出口的3C产品和进口的母婴、保健品等重点领域,将持续考验快递企业的标准沟通、关检政策把握以及海外人才等服务保障能力。就我市而言,“渝新欧”及保税区物流企业主要服务于笔电等大宗货运,对小微企业重视不足、价格偏高、服务不优。
         三是快递行业结构性矛盾突出,小微企业对物流报价缺乏议价能力。我市快递行业同质化竞争比较严重,60%以上的快件来自电商包裹及其附属品,需求旺盛的冷链、个性化服务等少有企业能胜任。与此同时,我市小微企业间存在缺乏物流信息互联互通的突出痛点,小微企业缺乏物流供应商、联运方案优化及抱团集货渠道,对于物流企业报价往往缺少议价能力。
         四是末端服务问题突出。我市一些乡镇基础设施依然比较薄弱,服务设施短板突出,尤其是渝东南、渝东北地区快递乡镇网点大多需要上门自取,存在物流“最后一公里”现象,成为产业发展的障碍。
         为此建议:
         一是细化我市物流业发展方案。在我市现代物流业发展总体规划内,就我市快递业空间布局、产业联动、信息化应用、末端服务和安全监管等重点方面提出专项方案,持续降低小微企业成本、提升便利环境,促进新兴消费业态发展。
         二是深入挖掘铁路运营潜力。持续提升铁路货运承担比重,抢抓高铁快运、国际物流、电子支付及混合所有制改革等领域改革机遇,以小微电商企业为重点促进区域高铁网与互联网的“双网融合”,争取高铁电子商务试点,尽快启动“一带一路”中欧班列境外电商货源的组织和市场开拓工作。围绕交货速度和物流时效重点需求,集中提升铁路供应链响应能力,拓展铁路在白货、快递、冷链领域的集装箱货运市场,依托高速轻载微小编组班列实现快速运达。
         三是高度重视小微企业跨境物流需求。在升级中欧(重庆)班列、打造联通欧亚的“铁公联运”等重大内陆开放基础设施战略设定上,高度重视小微企业跨境物流需求,切实做到“抓大不放小”,抢抓自贸区制度创新机遇,将跨境快递与冷运纳入“中欧班列(重庆)”承运范围,支持有实力的快递企业建立适应“小批量、高频次、差异化”小微企业需求的独立转运中心并实现24小时通关。
         四是以信息化提升小微企业协同议价能力。探索制定我市“智慧物流大数据发展指数”,着力实现物流信息的可跟踪追溯,通过大数据产品赋能物流各个环节,实现各环节价格可比、互利双赢的降本增效。鼓励“互联网+高效物流”类新业态新项目落地发展,在土地、政策方面向服务小微企业的优质项目倾斜,重点支持“互联网+车货匹配”、“互联网+甩挂运输”、“互联网+专业物流”等模式创新,培育提升无车承运人对零散运力和货源的自主整合能力,强化小微企业协同议价能力。

来源:市政协办公厅信息处 时间:2017年7月27日 【字号 【打印】 【关闭】