第22届中国国际摩托车博览会，张雪机车展厅吸引参观者打卡。王加喜 摄
张雪机车在世界超级摩托车锦标赛夺冠，让“重庆摩托”的高端品牌名片亮向全球；隆鑫通用动力股份有限公司技术团队耗时6个月突破GDI缸内直喷“卡脖子”技术；南滨路爆火全网的重庆“落地签”机车拍摄体验，相关话题在短视频平台播放量超14亿次……8月27日，市政协“智汇经济圈”第十二期履职活动“助力摩托车产业高质量发展”界别协商座谈会现场，一个个彰显重庆“中国摩托车之都”产业发展的场景，牢牢吸引参会人员的目光。
不同赛道的场景，沉淀着相同制造业产业底子，这背后正是重庆推动摩托车产业高质量发展的生动实践。制造业是立国之本、强国之基。习近平总书记多次强调，要把制造业高质量发展放到更加突出的位置。摩托车产业是我市“33618”现代制造业集群体系的重要组成部分，当前正迎来电动化、高端化、智能化转型窗口期，市委六届九次全会将高端摩托车纳入“33618”现代制造业集群体系六大优势产业，明确打造千亿级世界摩托车产业集群的目标。如何推动重庆摩托车产业高质量发展，是重庆建设具有国际竞争力的先进制造业中心的重要课题，也是市政协履职的关注焦点。
为深入贯彻落实党中央决策部署及市委工作安排，今年7月，市政协经济委启动“助力摩托车产业高质量发展”专题协商工作，市政协党组书记、主席程丽华带队走进宗申产业集团有限公司、重庆秋田齿轮有限责任公司等代表性企业实地调研，同步组织全国、市、区县政协委员开展线上网络议政，邀请委员、专家以问题为导向深入整车工厂、配套园区“把脉问诊”，察实情、找症结。8月27日，经过前期扎实调研，并听取市经济信息委、市科技局、市公安局、市政府口岸物流办、市市场监管局和重庆海关的情况通报后，政协委员、企业代表和专家齐聚一堂，依托“智汇经济圈”平台开展协商，为摩托车产业高质量发展献计出力。
位于两江新区的张雪机车工厂生产车间。王加喜 摄
抓住创新“硬核” 激活产业升级“动力源”
“要推动重庆摩托从‘产量之争’转向‘生态之争’，锻造‘龙头企业+配套网络+创新生态+消费文化’四位一体核心竞争力，全力打造‘世界摩托车之都’。”市政协常委、中国摩托车商会副会长、宗申产业集团有限公司常务副总裁李耀现场亮出宗申集团（含隆鑫通用）年产销346万辆的成绩单，建议优化通行、报废相关政策，以“以检代废”替代强制报废，修订相关技术标准和管理规定，为产业消费端制度约束松绑。
“今年1至7月，受国际市场波动和国内新国标政策调整影响，我们企业电动摩托车产量降幅远超行业平均水平，这提醒我们本地电动摩托车产业抗风险能力和智能化转型还有不小提升空间。”永川区政协常委、重庆雅迪科技有限公司副总经理周华带着一线生产的真实数据建议，统筹设立三电技术专项攻关项目，支持龙头企业联合高校、科研院所组建创新联合体，重点攻坚底层算法、核心芯片、电池安全、高效电机、智慧骑行等关键技术，补齐产业链短板，构建本地化三电协同创新生态。
重庆汽车摩托车行业协会会长石晓辉接过话头说：“行业协会要当好‘市场护航者’‘产业链编织者’‘人才组织者’，牵头打造‘重庆摩托’区域公共品牌，开展产业供应链调研分析，谋划建设市级摩托车产业学院，把分散在企业、高校的创新力量拧成一股绳，助推重庆摩托高端化、电动化、智能化跃升。”
重庆秋田齿轮有限责任公司的生产线上，工人正在操作机床加工齿轮零件。记者 柯俊彬 摄
打通整零脉络 筑牢产业配套“韧性链”
“大排量车型本地配套率仅60%左右，高端电喷系统、ABS、电控单元等长期依赖域外采购。”市政协常委、重庆秋田齿轮有限责任公司副董事长刘一开门见山点出产业链堵点。作为深耕齿轮领域的“单项冠军”，他介绍，目前重庆燃油摩托车本地配套率虽然已超过80%，但中大排量和电摩的高端零部件缺口依然明显。他建议，分层推进高端关键零部件补链强链，健全产业链上下游协同发展机制，推行整车与零部件企业联合开发模式，设立中小零部件企业数字化改造专项补贴，推动燃油、电摩两套供应链融合发展。
“现在主城都市区整车外溢的订单区县园区接不住，县域土地人力优势无法转化为集群竞争力。”来自垫江县的重庆捷力轮毂制造有限公司总经理吴彬带来渝东北等地区配套企业的真实诉求，呼吁市级层面出台摩托车产业区县布局指引，固化分层分工体系：主城都市区聚焦整车研发、高端总成制造与品牌运营；相关区县坚守轻量化精密摩配专业配套基地定位，集中承接主城都市区梯度转移产能。同时推广“链主出技术、金融配资金、配套提产能”数字化改造模式，巩固重庆摩托“一小时配套圈”优势。
重庆力华自动化技术有限责任公司总经理夏永平聚焦电气核心部件赛道说：“以前我市250cc以上中大排量发动机自主研发率不足30%，产业链韧性不足，产业长期滞留全球价值链中低端。现在本土企业已经开发出双向ABS、智能车机等替代产品。”他建议，聚焦电气核心部件国产替代自主攻关，通过研发补助、技改扶持、产业化赋能，支持本土企业突破关键技术，建立“整车牵引、部件突破、同步研发、迭代共生”创新机制，带动中小配套企业向“三化”高端赛道转型。招商局检测车辆技术研究院有限公司总经理助理赵永刚补充提出，要统筹燃油与电摩产业生态，整合资源共建共享油电综合服务平台，协同完善产业链供应链服务体系，推动两大赛道协同降本、抱团参与全球竞争。
重庆隆鑫通用动力股份有限公司车间内，工人正在装配摩托车整车。记者 柯俊彬 摄
深挖场景价值 点燃摩旅消费“新引擎”
8月28日晚8点，南滨路东水门大桥附近的灯光开始闪烁，一辆辆摩托车载着游客驶过，蹲守在路边的摄影师举着相机追着流动的光影按下快门——这是今年爆火全网的重庆“落地签”机车拍摄体验现场。
“我们的摩托产业底蕴配上8D魔幻山城地貌，在全国找不到第二家这样的‘文旅+摩托’融合优势；涪陵‘503地心漫游环线’、南川178‘环山趣驾’线路也火遍摩友圈，但像浙江缙云那样布局26个标准化骑士驿站、配套设施完善等方面，我们仍存不足。”全国政协委员、市文化旅游委主任高琳建议，深化“文旅+摩托车”融合发展，设计推出“渝骑天下”“山城骑士”等品牌标识与文化IP，布局差异化精品摩旅线路，在热门线路布局集停车、维修、咨询一体的标准化驿站，努力把流量热度全面转化为文旅消费“留量”。
“上海、浙江都建起了国际标准汽摩赛道，我们现在还没有能承接Moto GP等国际顶级赛事的标准化场地，赛事对产业的牵引作用还没完全发挥。”市政协委员、市体育局副局长石强桢现场晒出调研清单，他提出要构建“国际顶级赛事—全国专业赛事—成渝联动赛事—城市职业联赛—群众普及赛事”五级赛事体系，推动科学城国际赛车场等场地对标WSBK标准改建，强化产赛深度协同联动，以赛促研、以赛促产、以赛促销。
宗申产业集团有限公司全景。受访者供图
拓宽出海赛道 提升重庆摩托“溢价权”
“公司在海外布局时发现，不少中小摩企出海还停留在散件组装阶段，本地化运营体系建设滞后，大家单打独斗抗风险能力较弱。”重庆鑫源摩托车股份有限公司副总经理孙崇军呼吁，深耕东南亚、非洲、拉美等海外新兴市场，构建本地化“研发—生产—渠道—服务”四位一体布局，搭建市级摩托车海外供应链公共服务平台，分层分类打造国际化品牌矩阵，引导企业从产品输出向品牌价值输出转型。
市政协委员、市商务委副主任孙熙勇补充道：“2025年我市摩托车出口量610.9万辆、占全国三分之一。占比很高但自主品牌海外渗透率不足30%，高附加值中大排量车型占比仍然偏低。”他提出，要将摩托车“出海”全面纳入“渝车出海”行动计划，建立国际贸易摩擦常态化预警机制，扶持链主企业带动上下游零部件配套企业协同出海，构建一体化跨境产业链，推动出口从“量大利薄”向提质扩容跃升。
“摩博会去年接待观众25万人次，我们还能释放更多潜力。”全国政协委员、市贸促会会长邓琳亮出最新展会数据。她表示，接下来将联动“展、会、赛、演、节”一体化运营，招引更多国际一线品牌参展，打造“优质摩企走进区县”特色品牌，提升中国国际摩托车博览会平台牵引效能。
聚合要素合力 夯实转型发展“支撑面”
“近5年仅3家重庆摩企获得股权投资，我市摩托车产业投早投小投硬科技的作用未充分发挥出来。”市政协委员、华夏银行重庆分行行长朱永利点出金融服务在产业引导、技术升级、海外拓展等方面存在的差距。他建议，优化产业基金体系及运行机制，设立高端摩托车产业专项子基金，丰富金融产品助力技改升级，完善出海金融支撑体系，不以单项目或单年度盈亏为主考核，注重较长时间投资的组合综合效益，为产业转型精准滴灌金融活水。
人才是驱动产业持续向前的核心动力。市政协委员、市人力社保局副局长苏静坦言：“现在全市有超15万摩企从业者，但90后、00后主动入行制造业的比例仅8%，电控算法、跨境营销这类交叉学科人才缺口特别大。”为此，她提出成立摩托车产业引才联盟，支持高校开设独立摩托制造相关专业，校企共建市级摩托产业学院，推动国内技能等级与国际机车行业资质互认互通，以人才“引擎”赋能摩托车产业“换挡加速”。
市政协委员、市综合经济研究院院长丁瑶则表示，目前我市摩托车产业统筹协调效能还不够高，部分区县同质化招商内卷，亟待升格市级摩托车产业高质量发展领导小组。她建议，出台中长期产业规划体系，把新能源摩托纳入“两新”政策支持范畴，在渝试点摩托车“以检代废”等改革，以政策体系与体制机制的完善为产业高质量发展提供支撑。
两个多小时的协商座谈会上，产业一线的鲜活案例、实打实的调研数据交织碰撞，一个个务实可行的建议被摆上协商桌，市政协切实以“政协之智”为助推重庆摩托车产业高质量发展、打造“世界摩托车之都”贡献力量。（记者 陈元洪）