近日，随着一艘满载铝土矿的万吨货轮缓缓靠泊，万州港又开启了忙碌的一天。来自南美洲的矿石跨越1.4万海里旅程来到这里，生动诠释着这座三峡库区城市正从内陆腹地迈向开放前沿。

在2025年初召开的万州区政协六届六次会议上，民革万州区委会提交的提案《关于多式联运打造西部内陆物流枢纽的建议》由区委主要领导牵头督办，推动了万州“东西南北四向畅通、铁公水空四路协同”对外通道格局加速形成。

这件提案精准契合万州建设全市重要城市副中心的战略目标，深刻分析万州区位优势与短板，围绕建设全国性综合交通枢纽城市、生产服务型国家物流枢纽，系统提出加快多式联运集疏运体系建设的具体路径，为该区“十五五”规划提供了重要参考。

提案办理过程中，区委主要领导高度重视，在去年7月召开的新田港建设运营发展工作专题会上，强调要锚定“3710”改革发展总体架构，围绕“铁公水联运、港产城融合”统筹规划布局。会议还明确将新田港定位为成渝地区双城经济圈的东向出海门户，要求大力发展江海联运、铁水联运，有效降低物流成本，提升港口区域辐射能力。同年11月，万州区与重庆铁路投资集团共商“加快把万州建成全国性综合交通物流枢纽”，推动万州与专业铁路建设机构建立深度合作关系，为释放新田港铁路集疏运效能创造条件。

在提案有力推动下，万州物流枢纽建设取得突破性进展。交通网络全面升级，渝万高铁建设进展顺利，万州北站扩建后将升级为7台15线，站房面积扩大至3.5万平方米。港口能级跨越提升，新田港二期工程主体全面完工，1477万吨的吞吐能力将使万州成为长江中上游的大型化、现代化港口。物流通道全方位拓展，“四向畅通”格局基本形成：向南稳定运行西部陆海新通道江铁海联运班轮；向东与宁波舟山港等发展江海直达，节省三分之一运输时间；向西向北常态化开行多式联运班列。万州正以多式联运为经纬，编织着内陆开放高地的新篇章。（通讯员 董晚静）