智能新能源汽车是在传统燃油汽车产业基础上“长”出来的吗？这个问题并没有明确的答案。很多人认为是，因为不少传统燃油汽车厂商介入了智能新能源汽车；也有很多人认为不是，因为智能新能源汽车造车新势力，如理想、华为、蔚来、小鹏、百度、大疆等不是传统燃油汽车产业的一员，而是新技术驱动出现的以技术为主导的造车势力。

在“智汇经济圈”特色履职平台首场专题协商上，市政协常委、重庆大学教授王林很形象地打了一个比方来形容两者的关系：汽车主要由三大系统构成：动力系统、控制系统及车体系统。动力系统类似于人的心脏，控制系统类似于人的神经系统，车体系统类似于人的躯干。智能新能源汽车是对传统燃油汽车的颠覆，躯干与以前差不多，但从心脏到神经系统都做了重大变革。

智能新能源汽车动力系统使用电力作为动力来源，其供电系统替代了原有“油箱+燃油发动机+减速箱+传动系统”的传统燃油汽车模式，并且取消了沉重且耗能的变速器，改用调速控制模块进行速度控制，集成到控制系统之中，更便于操控与生产。

智能新能源汽车控制系统包括感知、中央控制、分布控制（边缘计算）、智能决策及自动控制等，其乘用车轿厢类似于家庭的房间或者写字楼宇中的办公室及娱乐设施让人融入其中、沉浸其中，先进的系统感知、决策、处理、娱乐、智能化等满足乘用人除驾乘舒适安全之外的众多需求。

也正是因为动力、控制这两大系统思维方式的创新，为智能新能源车车体腾出了巨大的空间。与传统车相比，虽然外形差不多，但未来智能新能源汽车内部空间更大，前后都可以设置存储空间，且办公、娱乐等设备会增加，会更加舒适及富有娱乐性。

新能源和智能化成为汽车产业的发展方向已成为汽车产业发展的战略方向，汽车产业产业链将发生哪些变局？对此王林表示，当前智能新能源汽车产业与传统燃油汽车产业仍有千丝万缕的产业联系，车体、传感感知、车载设备、车内空间部品部件、车轮、传动轴、测速控温、空调、车载娱乐等都是可以继承传统燃油汽车产业链条，而最核心的控制系统、动力系统就需要重构产业链条或者在嫁接其他产业链条，如储能电池、电动机（发动机）、IC、控制器等。

现在智能新能源汽车已经构建了基础性的产业链条，但王林认为当前的产业链条还处在极度快速变动之中，产业尚未地域固化、集群固化等，这就为重庆市发展智能新能源汽车产业集群提供了重要机遇期。这个机遇期不会太长，也就三两年可能就会形成重大的相对稳定产业布局。

对此，王林也呼吁，重庆拿出决战的信心，抢抓最近两三年的战略机遇期和时间窗口期，积极投入培育重庆智能新能源汽车龙头企业与产业生态。政府、智能新能源汽车整车厂商、零部件厂商、研发机构、金融机构等齐发力，抓住机遇，积极投入，贯通技术创新、研发初试、规模生产到销售测试、维修维护等全产业链条，让传统燃油汽车重镇在智能新能源汽车时代焕发生机与活力，在重庆再造一个具有全球影响力的智能新能源汽车产业集群。